Welk plan wordt gebruikt voor dubbele mechanische afdichting

Wat is Plan 52

Plan 52 is een populair leidingplan voor dubbele mechanische afdichtingen dat gebruikmaakt van een niet-onder druk staande buffervloeistof tussen de binnen- en buitenboordafdichtingen. De buffervloeistof is doorgaans een schone, compatibele vloeistof die op een lagere druk wordt gehouden dan de druk in de afdichtingskamer. Deze opstelling maakt het mogelijk om lekkage van de binnenboordafdichting te detecteren en biedt een barrière tussen de procesvloeistof en de atmosfeer.

Hoe Plan 52 werkt

In Plan 52 circuleert de buffervloeistof tussen de afdichtingskamer en een extern reservoir. Het reservoir is doorgaans uitgerust met een niveauschakelaar om het vloeistofniveau te bewaken en lekkage van de binnenste afdichting te detecteren. Als de binnenste afdichting faalt, zal de lekkende procesvloeistof ervoor zorgen dat het buffervloeistofniveau in het reservoir stijgt, wat een alarm of uitschakelsignaal activeert.

De circulatie van de buffervloeistof in Plan 52 wordt aangestuurd door het drukverschil tussen de afdichtingskamer en het reservoir. Omdat de binnenste afdichting tijdens de werking warmte genereert, zet de buffervloeistof uit en stroomt in het reservoir. Wanneer de druk in de afdichtingskamer afneemt, wordt de buffervloeistof terug in de afdichtingskamer getrokken, waardoor een continue circulatielus ontstaat.

Voordelen van Plan 52

• Eenvoudig en kosteneffectief ontwerp
• Vereist minimale leidingen en instrumentatie
• Geschikt voor schone, niet-polymeriserende vloeistoffen
• Ideaal voor toepassingen met een lage afdichtingskamerdruk

Nadelen van Plan 52

• Vereist een barrièrevloeistof onder druk, wat kan leiden tot hogere bedrijfskosten vergeleken met Plannen 53a, 53b en 54.
• De onder druk staande barrièrevloeistof kan overmatige slijtage aan de afdichtingsvlakken veroorzaken, waardoor de levensduur van de afdichting wordt verkort.
• Als de afdichting faalt, kan de procesvloeistof het spervloeistofsysteem verontreinigen.

Wat is Plan 53a

Plan 53a is een ander veelgebruikt leidingplan voor dubbele mechanische afdichtingen. Het bevat een onder druk staande barrièrevloeistof die op een hogere druk wordt gehouden dan de druk van de afdichtingskamer. De barrièrevloeistof is doorgaans een schone, compatibele vloeistof die wordt aangevoerd door een externe bron, zoals een blaasaccumulator of een zuigeraccumulator.

Hoe Plan 53a werkt

In Plan 53a circuleert de onder druk staande barrièrevloeistof tussen de afdichtingskamer en de accumulator. De accumulator handhaaft een constante druk op de barrièrevloeistof, waardoor deze op een hogere druk blijft dan de procesvloeistof in de afdichtingskamer. Dit positieve drukverschil voorkomt dat de procesvloeistof langs de binnenste afdichting en in het barrièrevloeistofsysteem lekt.

De circulatie van de barrièrevloeistof in Plan 53a wordt gewoonlijk bereikt door gebruik te maken van een interne pomp ring of extern pompapparaat. De pompwerking genereert stroming, wat helpt om warmte van de afdichtingsvlakken te verwijderen en de levensduur van de afdichting te verlengen. De barrièrevloeistof wordt gekoeld door een externe warmtewisselaar voordat deze terugkeert naar de afdichtingskamer, waardoor een stabiele bedrijfstemperatuur wordt gehandhaafd.

Voordelen van Plan 53a

• Zorgt voor een barrièrevloeistof tussen de afdichtingsvlakken en de procesvloeistof
• Helpt een stabiele afdichtingsomgeving te behouden
• Geschikt voor toepassingen met hoge temperaturen
• Effectief bij het voorkomen van verontreiniging van procesvloeistoffen

Nadelen van Plan 53a

• De spervloeistof staat niet onder druk, waardoor er procesvloeistof in de afdichtingskamer kan komen als de interne afdichting defect raakt.
• De drukloze spervloeistof biedt mogelijk niet voldoende koeling voor toepassingen met hoge temperaturen.
• Het reservoir moet periodiek worden geïnspecteerd en bijgevuld om het juiste niveau van de spervloeistof te behouden.

Wat is Plan 53b

Plan 53b is een variatie van Plan 53a die een onder druk staand barrièregas gebruikt in plaats van een vloeibare barrièrevloeistof. Het barrièregas, meestal stikstof, wordt op een hogere druk gehouden dan de druk in de afdichtingskamer, waardoor een droogloopomgeving voor de buitenboordafdichting ontstaat.

Hoe Plan 53b werkt

In Plan 53b wordt het onder druk staande barrièregas aangevoerd vanuit een externe bron, zoals een stikstofsysteem van een fabriek of een speciaal gasreservoir. Het barrièregas stroomt door de afdichtingskamer en wordt via een regelklep of een stromingsopening naar de atmosfeer afgevoerd. De stroming van het barrièregas wordt gereguleerd om een constante positieve druk in de afdichtingskamer te handhaven, waardoor lekkage van procesvloeistof wordt voorkomen.

Het gebruik van een droog barrièregas in Plan 53b elimineert de noodzaak voor een circulatiesysteem en warmtewisselaar, aangezien de warmte die door de mechanische afdichtingen wordt gegenereerd, wordt afgevoerd door de continue stroom van het gas. De buitenboordseal in Plan 53b moet echter worden ontworpen om te werken in een droogloopconditie, wat de selectie van afdichtingsmaterialen en vlakcombinaties kan beperken.

Voordelen van Plan 53b

• Biedt een onder druk staande barrièrevloeistof voor verbeterde afdichtingsprestaties
• Verbetert zegel gezicht smering en koeling
• Ideaal voor hogedruktoepassingen
• Biedt betere bescherming tegen het binnendringen van procesvloeistoffen

Nadelen van Plan 53b

• De spervloeistof staat niet onder druk, waardoor er procesvloeistof in de afdichtingskamer kan komen als de interne afdichting defect raakt.
• De blaasaccumulator die in Plan 53b wordt gebruikt, kan gevoelig zijn voor storingen, waardoor er vaker onderhoud nodig is vergeleken met Plan 52 en 54.
• De spervloeistof kan verontreinigd raken met procesvloeistof als de afdichting aan de binnenkant kapotgaat, waardoor de volledige vloeistof vervangen moet worden.

Wat is Plan 54

Plan 54 is een leidingplan voor dubbele mechanische afdichtingen die de kenmerken van Plan 53a en Plan 53b combineert. Het gebruikt een onder druk staande barrièrevloeistof in de afdichtingskamer en een barrièregas in de containment-afdichtingsholte, wat een extra beschermingslaag biedt tegen lekkage van procesvloeistof.

Hoe Plan 54 werkt

In Plan 54 circuleert de onder druk staande barrièrevloeistof tussen de afdichtingskamer en een extern reservoir, vergelijkbaar met Plan 53a. De barrièrevloeistof wordt op een hogere druk gehouden dan de druk van de afdichtingskamer, waardoor lekkage van procesvloeistof langs de binnenste afdichting wordt voorkomen. De circulatie van de barrièrevloeistof wordt bereikt door een interne pompring of een extern circulatieapparaat, en de warmte die door de mechanische afdichtingen wordt gegenereerd, wordt afgevoerd door een externe warmtewisselaar.

De containment seal holte in Plan 54 is gevuld met een barrièregas, meestal stikstof, dat op een druk wordt gehouden die hoger is dan de atmosferische druk maar lager dan de barrièrevloeistofdruk. Het barrièregas fungeert als een secundaire barrière en biedt een extra beschermingslaag in geval van een primaire sealstoring. Eventuele lekkage van de inboard seal of het barrièrevloeistofsysteem wordt in de containment seal holte opgevangen en naar een veilige locatie afgevoerd.

Voordelen van Plan 54

• Maakt gebruik van een extern barrièrevloeistofreservoir en circulatiesysteem
• Biedt superieure koeling en smering voor afdichtingsvlakken
• Geschikt voor toepassingen met hoge temperaturen of vloeistoffen met slechte smeereigenschappen
• Maakt continue bewaking en controle van de barrièrevloeistofcondities mogelijk
• Biedt het hoogste niveau van afdichtingsbetrouwbaarheid en levensduur van alle plannen

Nadelen van Plan 54

• Het externe barrièrevloeistofsysteem kan complexer en duurder zijn om te installeren en onderhouden dan Plannen 52, 53a en 53b.
• De onder druk staande barrièrevloeistof kan overmatige slijtage aan de afdichtingsvlakken veroorzaken, waardoor de levensduur van de afdichting wordt verkort.
• Bij een stroomstoring of een storing in het systeem kan de druk van de spervloeistof dalen, waardoor de integriteit van de dubbele afdichting in gevaar komt.