Instalación de un sello mecánico Si se instala correctamente, se evitan fugas costosas y se prolonga la vida útil de la bomba. Esta guía le explica cada paso del proceso de instalación, desde la recopilación de herramientas hasta las pruebas finales.
Un sello mecánico crea una barrera entre las partes giratorias y las fijas mediante dos superficies planas y pulidas que se presionan entre sí. Si se instala correctamente, solo una película microscópica de fluido escapa en forma de vapor: menos de media cucharadita al día.
Herramientas y materiales necesarios
- kit de sellos mecánicosObtenga el tipo y tamaño exactos para su modelo de bomba, incluyendo todas las caras de sellado, juntas tóricas, resortes y empaquetaduras.
- Indicador de carátulaMide la oscilación del eje para asegurar que se mantenga dentro de una tolerancia de 0.05-0.10 mm.
- Calibrador o micrómetroVerifica el diámetro del eje y cámara de sellado Las medidas coinciden con las especificaciones.
- Llaves y destornilladoresLlaves Allen para tornillos de fijación, llaves de vaso para pernos, destornilladores para hacer palanca con cuidado.
- Llave de torsiónEvita el apriete excesivo que deforma las juntas o el apriete insuficiente que provoca fugas.
- mazo de cara blanda: Componentes de asientos de cabeza de goma o plástico sin dañar las superficies delicadas
- Limpiando suministrosLos trapos sin pelusa y el alcohol isopropílico eliminan todos los residuos de las superficies críticas.
- Lubricantes compatiblesGrasa de silicona para juntas tóricas, lubricante a base de agua o glicerina para el deslizamiento de juntas sobre ejes.
- manguitos de instalación:Las herramientas proporcionadas por el fabricante protegen las caras del sello durante el montaje, si están disponibles.
- Juntas de repuestoJuntas nuevas para el reensamblaje, incluso si las antiguas parecen intactas.
Procedimiento de instalación paso a paso
Paso 1: Apague y aísle la bomba
Desconecta la alimentación eléctrica de la bomba siguiendo los procedimientos de bloqueo y etiquetado adecuados. Esto evita que alguien encienda el motor accidentalmente mientras trabajas.
Cierre las válvulas de succión y descarga para aislar hidráulicamente la bomba. Retire el tapón de drenaje y deje que todo el fluido se drene completamente de la carcasa.
Paso 2: Desmontar la bomba
Retire los pernos que sujetan el bastidor de la bomba a la carcasa. En los diseños de extracción trasera, puede dejar la carcasa en su lugar y deslizar hacia afuera el conjunto giratorio.
Desconecte el acoplamiento entre el eje de la bomba y el eje del motor. Guarde todas las piezas, tornillos y arandelas desmontados para un correcto reensamblaje.
Paso 3: Retire el impulsor
Sujete firmemente el eje mientras desenrosca el impulsor en sentido antihorario si tiene rosca. En el caso de impulsores montados con pernos, retire el perno central mientras sujeta el eje firmemente.
Deslice el impulsor con cuidado; es posible que necesite un extractor si la corrosión lo ha atascado. Guarde las chavetas, arandelas o espaciadores en su orden original.
Paso 4: Extraiga el sello viejo
Afloje los tornillos de fijación del collarín de sellado giratorio para liberarlo del eje. Deslice con cuidado el componente giratorio, incluyendo la cara del sello, el resorte y el collarín.
Retire el anillo de sellado fijo de la cámara de la bomba o placa de glándulaEmpújalo desde atrás o haz palanca con cuidado con un destornillador, evitando rayar el orificio de la recámara.
Paso 5: Inspeccione y limpie todas las superficies
Compruebe que el eje no presente rebabas, rayaduras ni desgaste en la zona donde se asienta la junta. Si el eje está desgastado o presenta ranuras, es necesario repararlo o colocarle un casquillo antes de instalar la junta nueva.
Limpie minuciosamente el eje, el orificio de la cámara de sellado y la placa de la prensaestopas con un paño que no suelte pelusa y alcohol isopropílico. Incluso las partículas más pequeñas pueden provocar fugas inmediatas en el nuevo sello.
Mida el diámetro del eje y el orificio de la cámara para confirmar que coinciden con las especificaciones de su nuevo sello.
Paso 6: Instale el sello fijo
Aplique una fina capa de lubricante a la junta tórica del asiento fijo. Presione el asiento directamente en el orificio de la cámara con la cara pulida apuntando hacia donde estará la cara giratoria.
Utilice únicamente la presión de los dedos o una herramienta especializada para asentarlo uniformemente. El asiento debe quedar completamente encajado en su hueco sin inclinarse.
Paso 7: Montar el conjunto giratorio
Lubrique ligeramente el eje y la junta tórica del sello giratorio con lubricante a base de agua o glicerina. Deslice el componente giratorio sobre el eje hasta que su cara toque el asiento fijo.
Coloque los resortes según las instrucciones del fabricante; generalmente se ubican entre el collar giratorio y la superficie de sellado. Apriete los tornillos de fijación para bloquear el collar a la distancia especificada desde un punto de referencia en el eje.
Para juntas de cartucho, deslice la unidad premontada completa sobre el eje con los clips de fijación en su lugar. Atornille la brida de la prensaestopas a la cámara de la junta y retire los clips solo después de que todo esté asegurado.
Paso 8: Vuelva a montar la bomba
Vuelva a enroscar o atornillar el impulsor al eje utilizando las especificaciones de torque adecuadas. Instale juntas tóricas y empaquetaduras nuevas en el cubo del impulsor y casquillo de sellado.
Apriete los tornillos de la prensaestopas gradualmente en forma de cruz para distribuir la presión de manera uniforme. Utilice una llave dinamométrica para alcanzar los valores especificados por el fabricante.
Vuelva a conectar la carcasa de la bomba al conjunto giratorio, asegurándose de que la junta tórica de la carcasa quede bien colocada sin quedar apretada.
Paso 9: verificar la alineación
Alinee los ejes de la bomba y del motor con una precisión de 0.001 a 0.002 pulgadas utilizando un comparador de carátula. Una alineación correcta evita las vibraciones que deterioran prematuramente las juntas.
Gire el eje manualmente dos o tres vueltas completas. Debe girar suavemente sin atascarse ni producir ruidos de raspado.
Paso 10: Iniciar y probar
Abra la válvula de succión para llenar la bomba completamente con líquido; nunca deje que un sello mecánico funcione en seco. Cebe cualquier sello al ras or sistemas de enfriamiento antes de empezar.
Si es posible, arranque la bomba a baja velocidad, vigilando atentamente la zona de la junta. Una junta correctamente instalada solo presenta fugas a nivel de vapor, sin goteo visible tras el rodaje inicial.
Controle la temperatura en la junta; debe mantenerse relativamente fría. Deténgase inmediatamente si observa goteo continuo o escucha ruidos extraños.
Errores Comunes que se deben Evitar
- Utilizar el tipo de sello incorrectoVerifique que el sello sea compatible con la temperatura de funcionamiento, la presión y los componentes químicos de la bomba antes de la instalación.
- Trabajar con componentes suciosLa contaminación por polvo o material de juntas viejas raya las superficies de sellado al instante, provocando un fallo inmediato.
- Ignorando la excentricidad del ejeUn eje doblado o cojinetes desgastados generan una oscilación que impide un sellado adecuado; compruebe con un comparador antes de la instalación.
- Ajuste incorrecto de la compresión del selloLa sobrecompresión genera calor excesivo, mientras que la subcompresión deja las superficies demasiado sueltas para sellarlas.
- Apretar los pernos de forma desigualApretar un perno completamente antes que los demás inclina la placa de la prensaestopas y provoca que las caras de sellado no sean paralelas.
- Instalación de caras en ánguloLas caras de sellado inclinadas se tocan solo por un lado, rompiendo la película de fluido y causando un sobrecalentamiento inmediato.
- Omitir la prueba de rotaciónGire siempre el eje manualmente antes de arrancar para detectar atascos provocados por piezas desalineadas o juntas tóricas pellizcadas.
- Arrancando a toda velocidad inmediatamenteComience con baja velocidad o flujo restringido mientras observa si hay fugas o señales de sobrecalentamiento.
Preguntas Frecuentes
¿Puedo reutilizar las juntas tóricas de la junta vieja?
Utilice siempre juntas tóricas y empaquetaduras nuevas, incluso si las antiguas parecen intactas, ya que pueden haberse deteriorado. conjunto de compresión o desarrollaron microfisuras.
¿Cómo puedo saber si el eje necesita reparación antes de instalar un sello nuevo?
Mida la excentricidad del eje con un indicador de carátula; si la oscilación supera los 0.05-0.10 mm o si ve ranuras visibles, el eje necesita enderezarse o encamisarse.
